मोनो ट्यूब शक अवशोषकमा एउटा मात्र काम गर्ने सिलिन्डर हुन्छ। र सामान्यतया, यसको भित्रको उच्च चापको ग्यास लगभग २.५Mpa हुन्छ। काम गर्ने सिलिन्डरमा दुई पिस्टनहरू हुन्छन्। रडमा रहेको पिस्टनले ड्याम्पिङ फोर्सहरू उत्पन्न गर्न सक्छ; र फ्री पिस्टनले काम गर्ने सिलिन्डर भित्रको ग्यास चेम्बरबाट तेल चेम्बरलाई अलग गर्न सक्छ।
मोनो ट्यूब शक अवशोषकका फाइदाहरू:
१. स्थापना कोणहरूमा शून्य प्रतिबन्ध।
२. समयमै झट्का अवशोषक प्रतिक्रिया, कुनै खाली प्रक्रिया दोष छैन, भिजाउने बल राम्रो छ।
३. किनभने झट्का अवशोषकमा एउटा मात्र काम गर्ने सिलिन्डर हुन्छ। तापक्रम बढ्दा, तेलले सजिलै तातो छोड्न सक्छ।
मोनो ट्यूब शक अवशोषकका बेफाइदाहरू:
१. यसलाई लामो आकारको काम गर्ने सिलिन्डर चाहिन्छ, त्यसैले यसलाई सामान्य मार्ग कारमा लागू गर्न गाह्रो हुन्छ।
२. काम गर्ने सिलिन्डर भित्रको उच्च चाप भएको ग्यासले सिलहरूमा बढी तनाव निम्त्याउन सक्छ जसले गर्दा सजिलै क्षति हुन सक्छ, त्यसैले यसलाई राम्रो तेल सिलहरू चाहिन्छ।
तस्वीर १: मोनो ट्यूब शक अवशोषकको संरचना
झट्का अवशोषकमा तीन काम गर्ने कक्षहरू, दुई भल्भहरू र एउटा छुट्याउने पिस्टन हुन्छ।
तीन कार्य कक्षहरू:
१. माथिल्लो काम गर्ने कक्ष: पिस्टनको माथिल्लो भाग।
२. तल्लो काम गर्ने कक्ष: पिस्टनको तल्लो भाग।
३. ग्यास च्याम्बर: भित्र रहेका उच्च चापको नाइट्रोजनका भागहरू।
दुई भल्भहरूमा कम्प्रेसन भल्भ र रिबाउन्ड मान समावेश छ। छुट्याउने पिस्टन तल्लो काम गर्ने चेम्बर र ग्यास चेम्बरको बीचमा हुन्छ जसले तिनीहरूलाई छुट्याउँछ।
तस्वीर २ मोनो ट्यूब शक अवशोषकको काम गर्ने कक्षहरू र मानहरू
१. सङ्कुचन
काम गर्ने सिलिन्डर अनुसार झट्का अवशोषकको पिस्टन रड माथिबाट तल सर्छ। जब गाडीको पाङ्ग्रा गाडीको शरीरको नजिक सर्छ, झट्का अवशोषक संकुचित हुन्छ, त्यसैले पिस्टन तल सर्छ। तल्लो काम गर्ने चेम्बरको आयतन घट्छ, र तल्लो काम गर्ने चेम्बरको तेलको चाप बढ्छ, त्यसैले कम्प्रेसन भल्भ खुला हुन्छ र तेल माथिल्लो काम गर्ने चेम्बरमा बग्छ। पिस्टन रडले माथिल्लो काम गर्ने चेम्बरमा केही ठाउँ ओगटेको हुनाले, माथिल्लो काम गर्ने चेम्बरमा बढेको मात्रा तल्लो काम गर्ने चेम्बरको घटेको मात्रा भन्दा कम हुन्छ; केही तेलले छुट्याउने पिस्टनलाई तल धकेल्छ र ग्यासको मात्रा घट्छ, त्यसैले ग्यास चेम्बरमा चाप बढ्छ। (तस्बिर ३ मा विवरण हेर्नुहोस्)
तस्वीर ३ सङ्कुचन प्रक्रिया
२. तनाव
काम गर्ने सिलिन्डर अनुसार झट्का अवशोषकको पिस्टन रड माथि सर्छ। जब गाडीको पाङ्ग्रा गाडीको शरीरबाट टाढा सर्छ, झट्का अवशोषक रिबाउन्ड हुन्छ, त्यसैले पिस्टन माथि सर्छ। माथिल्लो काम गर्ने चेम्बरको तेलको चाप बढ्छ, त्यसैले कम्प्रेसन भल्भ बन्द हुन्छ। रिबाउन्ड भल्भ खुला हुन्छ र तेल तल्लो काम गर्ने चेम्बरमा बग्छ। पिस्टन रडको एउटा भाग काम गर्ने सिलिन्डरबाट बाहिर भएकोले, काम गर्ने सिलिन्डरको आयतन बढ्छ, त्यसैले ग्यास चेम्बरमा तनाव तल्लो काम गर्ने चेम्बर भन्दा बढी हुन्छ, केही ग्यासले छुट्याउने पिस्टनलाई माथि धकेल्छ र ग्यासको आयतन घट्छ, त्यसैले ग्यास चेम्बरमा दबाब घट्यो। (तस्बिर ४ मा विवरण हेर्नुहोस्)
तस्वीर ४ रिबाउन्ड प्रक्रिया
पोस्ट समय: जुलाई-२८-२०२१
