ट्विन ट्यूब शक अवशोषक (तेल + ग्याँस) को सिद्धान्त

जुम्ल्याहा ट्युब झटका अवशोषक काम गर्ने बारे राम्ररी जान्नको लागि, पहिले यसको संरचना परिचय गरौं। कृपया तस्विर हेर्नुहोस् 1। संरचनाले हामीलाई स्पष्ट र प्रत्यक्ष रूपमा जुम्ल्याहा ट्यूब झटका अवशोषक हेर्न मद्दत गर्न सक्छ।

चित्र १ : ट्विन ट्यूब शक अवशोषकको संरचना

झटका अवशोषकमा तीन कार्य कक्ष र चार भल्भहरू छन्। तस्वीर २ को विवरण हेर्नुहोस्।
तीन कार्य कक्षहरू:
1. माथिल्लो कार्य कक्ष: पिस्टनको माथिल्लो भाग, जसलाई उच्च दबाव कक्ष पनि भनिन्छ।
2. तल्लो कार्य कक्ष: पिस्टनको तल्लो भाग।
3. तेल भण्डार: चार भल्भहरूमा प्रवाह भल्भ, रिबाउन्ड भल्भ, क्षतिपूर्ति भल्भ र कम्प्रेसन मूल्य समावेश छ। फ्लो भल्भ र रिबाउन्ड भल्भ पिस्टन रडमा स्थापित छन्; तिनीहरू पिस्टन रड घटकका भाग हुन्। क्षतिपूर्ति भल्भ र कम्प्रेसन मान आधार भल्भ सीटमा स्थापित छन्; तिनीहरू आधार भल्भ सीट कम्पोनेन्टका भागहरू हुन्।

चित्र २ : कार्य कक्ष र शक अवशोषकको मानहरू

झटका अवशोषक काम गर्ने दुई प्रक्रियाहरू:

1. सङ्कुचन
काम गर्ने सिलिन्डर अनुसार झटका अवशोषकको पिस्टन रड माथिबाट तल सर्छ। जब गाडीको पाङ्ग्राहरू गाडीको शरीरको नजिक जान्छ, झटका अवशोषक संकुचित हुन्छ, त्यसैले पिस्टन तलतिर सर्छ। तल्लो कार्य कक्षको मात्रा घट्छ, र तल्लो कार्य कक्षको तेलको दबाब बढ्छ, त्यसैले प्रवाह भल्भ खुला छ र तेल माथिल्लो कार्य कक्षमा बग्छ। पिस्टन रडले माथिल्लो कार्य कक्षमा केही ठाउँ ओगटेको हुनाले, माथिल्लो कार्य कक्षमा बढेको भोल्युम तल्लो कार्य कक्षको घटेको भोल्युम भन्दा कम हुन्छ, केही तेल खोलिएको कम्प्रेसन मान र तेल भण्डारमा फर्कन्छ। सबै मानहरूले थ्रोटलमा योगदान पुर्‍याउँछ र सदमे अवशोषकको डम्पिंग बलको कारण बनाउँछ। (विस्तृत चित्र ३ को रूपमा हेर्नुहोस्)

चित्र ३: कम्प्रेसन प्रक्रिया

2. रिबाउन्ड
झटका अवशोषकको पिस्टन रड काम गर्ने सिलिन्डर अनुसार माथितिर सर्छ। जब गाडीको पाङ्ग्राहरू सवारी साधनको शरीरबाट टाढा जान्छ, झटका अवशोषक रिबाउन्ड हुन्छ, त्यसैले पिस्टन माथितिर सर्छ। माथिल्लो कार्य कक्षको तेलको दबाब बढ्छ, त्यसैले प्रवाह भल्भ बन्द हुन्छ। रिबाउन्ड भल्भ खुला छ र तेल तल्लो कार्य कक्षमा बग्छ। पिस्टन रडको एक भाग काम गर्ने सिलिन्डरबाट बाहिर भएकोले, काम गर्ने सिलिन्डरको मात्रा बढ्छ, तेल भण्डारमा रहेको तेलले क्षतिपूर्ति भल्भ खोल्छ र तल्लो कार्य कक्षमा बग्छ। सबै मानहरूले थ्रोटलमा योगदान पुर्‍याउँछ र सदमे अवशोषकको डम्पिंग बलको कारण बनाउँछ। (विस्तृत चित्र ४ को रूपमा हेर्नुहोस्)

चित्र ४: रिबाउन्ड प्रक्रिया

सामान्यतया, रिबाउन्ड भल्भको पूर्व-कसाउने बल डिजाइन कम्प्रेसन भल्भको भन्दा ठूलो छ। उही दबाब अन्तर्गत, रिबाउन्ड भल्भमा तेल प्रवाहको क्रस-सेक्शन कम्प्रेसन भल्भको भन्दा सानो हुन्छ। त्यसोभए रिबाउन्ड प्रक्रियामा ड्याम्पिंग बल कम्प्रेसन प्रक्रियामा भन्दा ठूलो हुन्छ (निस्सन्देह, यो पनि सम्भव छ कि कम्प्रेसन प्रक्रियामा ड्याम्पिंग बल रिबाउन्ड प्रक्रियामा डम्पिंग बल भन्दा ठूलो छ)। झटका अवशोषकको यो डिजाइनले द्रुत आघात अवशोषणको उद्देश्य हासिल गर्न सक्छ।

वास्तवमा, झटका अवशोषक ऊर्जा क्षय प्रक्रिया मध्ये एक हो। त्यसैले यसको कार्य सिद्धान्त ऊर्जा संरक्षण कानूनमा आधारित छ। ऊर्जा पेट्रोल दहन प्रक्रियाबाट प्राप्त हुन्छ; कच्चा बाटोमा गुड्दा इन्जिनले चल्ने गाडी माथि र तल हल्लिन्छ। जब गाडी कम्पन हुन्छ, कोइल स्प्रिङले कम्पन ऊर्जालाई अवशोषित गर्छ र यसलाई सम्भावित ऊर्जामा रूपान्तरण गर्दछ। तर कोइल स्प्रिङले सम्भावित ऊर्जा उपभोग गर्न सक्दैन, यो अझै पनि अवस्थित छ। यसले गर्दा सवारीसाधन सधैं माथि र तल हल्लिन्छ। झटका अवशोषकले ऊर्जा खपत गर्न काम गर्दछ र यसलाई थर्मल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्दछ; थर्मल ऊर्जा तेल र सदमे अवशोषक को अन्य घटकहरु द्वारा अवशोषित छ, र अन्तमा वायुमण्डल मा उत्सर्जित।