ट्विन ट्यूब झट्का अवशोषकले काम गरिरहेको छ भनेर राम्रोसँग जान्नको लागि, पहिले यसको संरचनाको परिचय गरौं। कृपया चित्र १ हेर्नुहोस्। संरचनाले हामीलाई ट्विन ट्यूब झट्का अवशोषकलाई स्पष्ट र प्रत्यक्ष रूपमा हेर्न मद्दत गर्न सक्छ।
तस्वीर १: ट्विन ट्यूब शक अवशोषकको संरचना
झट्का अवशोषकमा तीनवटा काम गर्ने कक्षहरू र चारवटा भल्भहरू छन्। चित्र २ को विवरण हेर्नुहोस्।
तीन कार्य कक्षहरू:
१. माथिल्लो काम गर्ने कक्ष: पिस्टनको माथिल्लो भाग, जसलाई उच्च चाप कक्ष पनि भनिन्छ।
२. तल्लो काम गर्ने कक्ष: पिस्टनको तल्लो भाग।
३. तेल भण्डार: चार भल्भहरूमा प्रवाह भल्भ, रिबाउन्ड भल्भ, क्षतिपूर्ति भल्भ र कम्प्रेसन मान समावेश छन्। प्रवाह भल्भ र रिबाउन्ड भल्भ पिस्टन रडमा स्थापित छन्; तिनीहरू पिस्टन रड घटकका भागहरू हुन्। क्षतिपूर्ति भल्भ र कम्प्रेसन मान आधार भल्भ सीटमा स्थापित छन्; तिनीहरू आधार भल्भ सीट घटकका भागहरू हुन्।
तस्वीर २: झट्का अवशोषकको काम गर्ने कक्षहरू र मानहरू
झट्का अवशोषकले काम गर्ने दुई प्रक्रियाहरू:
१. सङ्कुचन
काम गर्ने सिलिन्डर अनुसार झट्का अवशोषकको पिस्टन रड माथिबाट तल सर्छ। जब गाडीको पाङ्ग्रा गाडीको शरीरको नजिक सर्छ, झट्का अवशोषक संकुचित हुन्छ, त्यसैले पिस्टन तल सर्छ। तल्लो काम गर्ने चेम्बरको आयतन घट्छ, र तल्लो काम गर्ने चेम्बरको तेलको चाप बढ्छ, त्यसैले प्रवाह भल्भ खुला हुन्छ र तेल माथिल्लो काम गर्ने चेम्बरमा बग्छ। पिस्टन रडले माथिल्लो काम गर्ने चेम्बरमा केही ठाउँ ओगटेको हुनाले, माथिल्लो काम गर्ने चेम्बरमा बढेको मात्रा तल्लो काम गर्ने चेम्बरको घटेको मात्रा भन्दा कम हुन्छ, केही तेलले कम्प्रेसन मान खोल्छ र तेल भण्डारमा फिर्ता बग्छ। सबै मानहरूले थ्रोटलमा योगदान पुर्याउँछन् र झट्का अवशोषकको ड्याम्पिंग बल निम्त्याउँछन्। (तस्बिर ३ को रूपमा विवरण हेर्नुहोस्)
तस्वीर ३: सङ्कुचन प्रक्रिया
२. रिबाउन्ड
काम गर्ने सिलिन्डर अनुसार झट्का अवशोषकको पिस्टन रड माथि सर्छ। जब गाडीको पाङ्ग्रा गाडीको शरीरबाट टाढा सर्छ, झट्का अवशोषक रिबाउन्ड हुन्छ, त्यसैले पिस्टन माथि सर्छ। माथिल्लो काम गर्ने चेम्बरको तेलको चाप बढ्छ, त्यसैले प्रवाह भल्भ बन्द हुन्छ। रिबाउन्ड भल्भ खुला हुन्छ र तेल तल्लो काम गर्ने चेम्बरमा बग्छ। पिस्टन रडको एउटा भाग काम गर्ने सिलिन्डरबाट बाहिर भएकोले, काम गर्ने सिलिन्डरको मात्रा बढ्छ, तेल भण्डारमा रहेको तेल क्षतिपूर्ति भल्भ खोल्छ र तल्लो काम गर्ने चेम्बरमा बग्छ। सबै मानहरूले थ्रोटलमा योगदान पुर्याउँछन् र झट्का अवशोषकको ड्याम्पिंग बल निम्त्याउँछन्। (तस्बिर ४ को रूपमा विवरण हेर्नुहोस्)
तस्वीर ४: रिबाउन्ड प्रक्रिया
सामान्यतया, रिबाउन्ड भल्भको प्रि-टाइटनिङ फोर्स डिजाइन कम्प्रेसन भल्भको भन्दा ठूलो हुन्छ। उही दबाबमा, रिबाउन्ड भल्भमा तेल प्रवाहको क्रस-सेक्शन कम्प्रेसन भल्भको भन्दा सानो हुन्छ। त्यसैले रिबाउन्ड प्रक्रियामा ड्याम्पिङ फोर्स कम्प्रेसन प्रक्रियामा भन्दा बढी हुन्छ (अवश्य पनि, यो पनि सम्भव छ कि कम्प्रेसन प्रक्रियामा ड्याम्पिङ फोर्स रिबाउन्ड प्रक्रियामा ड्याम्पिङ फोर्स भन्दा बढी हुन्छ)। झटका अवशोषकको यो डिजाइनले द्रुत झटका अवशोषणको उद्देश्य प्राप्त गर्न सक्छ।
वास्तवमा, झट्का अवशोषक ऊर्जा क्षय प्रक्रियाहरू मध्ये एक हो। त्यसैले यसको कार्य सिद्धान्त ऊर्जा संरक्षण नियममा आधारित छ। ऊर्जा पेट्रोल दहन प्रक्रियाबाट प्राप्त हुन्छ; इन्जिनद्वारा सञ्चालित सवारी साधन कच्चा सडकमा चल्दा माथि र तल हल्लिन्छ। जब सवारी साधन कम्पन हुन्छ, कुण्डल स्प्रिङले कम्पन ऊर्जा अवशोषित गर्छ र यसलाई सम्भाव्य ऊर्जामा रूपान्तरण गर्छ। तर कुण्डल स्प्रिङले सम्भाव्य ऊर्जा उपभोग गर्न सक्दैन, यो अझै पनि अवस्थित छ। यसले गर्दा सवारी साधन सधैं माथि र तल हल्लिन्छ। झट्का अवशोषकले ऊर्जा उपभोग गर्न काम गर्छ र यसलाई थर्मल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्छ; थर्मल ऊर्जा तेल र झट्का अवशोषकका अन्य घटकहरूद्वारा अवशोषित हुन्छ, र अन्ततः वायुमण्डलमा उत्सर्जित हुन्छ।
पोस्ट समय: जुलाई-२८-२०२१
