सोधिने प्रश्न

LEACREE स्ट्रट एसेम्बलीमा टप स्ट्रट माउन्ट, टप माउन्ट बुशिङ, बेयरिङ, बम्प स्टप, शक डस्ट बुट, कोइल स्प्रिङ, स्प्रिङ सिट, लोअर आइसोलेटर र नयाँ स्ट्रट समावेश छ।

स्ट्रट माउन्ट - आवाज र कम्पन कम गर्न ईन्जिनियर गरिएको

बम्प स्टप - रिबाउन्ड गति नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ

डस्ट बुट - पिस्टन रड र तेल सिललाई क्षतिबाट जोगाउँछ।

कोइल स्प्रिङ-ओई मिल्दो, लामो आयुको लागि पाउडर लेपित

पिस्टन रड - पालिस गरिएको र क्रोम फिनिशले टिकाउपन बढाउँछ

प्रेसिजन भल्भिङ - उत्कृष्ट सवारी नियन्त्रण प्रदान गर्दछ

हाइड्रोलिक तेल - निरन्तर सवारीको लागि विस्तृत तापमान दायरा सहन सक्छ।

LEACREE STRUT-सवारी साधन विशिष्ट डिजाइनले नयाँ जस्तै ह्यान्डलिङ पुनर्स्थापित गर्दछ

LEACREE स्ट्रट एसेम्बली छिटो र स्थापना गर्न सजिलो छ। कुनै स्प्रिङ कम्प्रेसर आवश्यक पर्दैन। पूर्ण स्ट्रट एसेम्बली प्रतिस्थापन गर्न यहाँ केही सामान्य दिशानिर्देशहरू छन्:

१. पाङ्ग्रा हटाउने
ज्याक प्रयोग गरेर कारलाई माथि उठाउनुहोस् र सवारी साधन मालिकको म्यानुअल अनुसार ज्याक स्ट्यान्डलाई ठ्याक्कै त्यहीं राख्नुहोस् जहाँ यो हुनुपर्छ। त्यसपछि बोल्टहरू हटाउनुहोस् र पाङ्ग्रा/टायरलाई कारबाट अलग गर्नुहोस्।

२. पुरानो स्ट्रट हटाउने
नकलबाट नटहरू हटाउनुहोस्, स्वे बार लिङ्क गर्नुहोस्, स्ट्रटलाई नकलबाट अलग गर्नुहोस् र अन्तमा बम्परबाट होल्डर बोल्टहरू हटाउनुहोस्। अब स्ट्रटलाई कारबाट बाहिर निकाल्नुहोस्।

३. नयाँ स्ट्रट र पुरानो स्ट्रटको तुलना गर्ने
नयाँ स्ट्रट स्थापना गर्नु अघि, आफ्नो पुरानो र नयाँको भागहरूको तुलना गर्न नबिर्सनुहोस्। स्ट्रट माउन्ट प्वालहरू, स्प्रिङ सिट इन्सुलेटर, स्वे बार लिङ्क लाइन प्वालहरू र यसको स्थिति तुलना गर्नुहोस्। यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ किनभने कुनै पनि भिन्नताले तपाईंलाई आफ्नो नयाँ स्ट्रट पूर्ण रूपमा स्थापना गर्नबाट रोक्नेछ।

४. नयाँ स्ट्रट स्थापना गर्दै
नयाँ स्ट्रट घुसाउनुहोस्। कुनै पनि बल प्रयोग नगरी तपाईंले प्रत्येक भागलाई पूर्ण रूपमा पङ्क्तिबद्ध गर्नुभएको छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्। अब तपाईंको स्ट्रटलाई नक्कल भित्र राख्नको लागि नक्कललाई ज्याक गर्नुहोस्। अघिल्लो जस्तै, अब प्रत्येक नटलाई यसको स्थितिमा राख्नुहोस्। नटहरूलाई कस्नुहोस्।

अब तपाईंको सबै काम सकियो। यदि तपाईं स्ट्रट एसेम्बली आफैं परिवर्तन गर्न चाहनुहुन्छ भने, चरणबद्ध रूपमा निर्देशनहरू पालना गर्नुहोस्। स्थापना भिडियोhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

प्रत्येक झट्का अवशोषक भित्र एउटा पिस्टन हुन्छ जसले पिस्टन चल्दा स-साना प्वालहरूबाट तेललाई जबरजस्ती पार्छ। प्वालहरूले थोरै मात्रामा तरल पदार्थ मात्र भित्र जान दिन्छन्, त्यसैले पिस्टन ढिलो हुन्छ जसले गर्दा स्प्रिङ र सस्पेन्सनको गति सुस्त हुन्छ वा 'भिजाउँछ'।

A.स्ट्रट र शकहरू कार्यमा धेरै समान छन्, तर डिजाइनमा धेरै फरक छन्। दुवैको काम अत्यधिक स्प्रिङ गति नियन्त्रण गर्नु हो; यद्यपि, स्ट्रटहरू पनि सस्पेन्सनको संरचनात्मक घटक हुन्। स्ट्रटहरूले दुई वा तीन परम्परागत सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरूको स्थान लिन सक्छन् र प्रायः स्टेयरिङको लागि पिभोट पोइन्टको रूपमा प्रयोग गरिन्छ र पङ्क्तिबद्धता उद्देश्यका लागि पाङ्ग्राहरूको स्थिति समायोजन गर्दछ।

A.विज्ञहरूले ५०,००० माइलमा अटोमोटिभ झट्का र स्ट्रटहरू प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्छन्। परीक्षणले देखाएको छ कि मूल उपकरण ग्यास-चार्ज गरिएका झट्का र स्ट्रटहरू ५०,००० माइल* ले मापनयोग्य रूपमा घट्छन्। धेरै लोकप्रिय बिक्री हुने सवारी साधनहरूको लागि, यी जीर्ण झट्का र स्ट्रटहरू प्रतिस्थापन गर्नाले सवारी साधनको ह्यान्डलिङ विशेषताहरू र आराममा सुधार हुन सक्छ। टायरको विपरीत, जुन प्रति माइल निश्चित संख्यामा घुम्छ, झट्का अवशोषक वा स्ट्रटले चिल्लो सडकमा प्रति माइल धेरै पटक, वा धेरै कच्चा सडकमा प्रति माइल धेरै सय पटक कम्प्रेस र विस्तार गर्न सक्छ। झट्का वा स्ट्रटको जीवनलाई असर गर्ने अन्य कारकहरू छन्, जस्तै, क्षेत्रीय मौसम अवस्था, सडकको मात्रा र प्रकार दूषित हुन्छ, ड्राइभिङ बानी, सवारी साधनको लोडिङ, टायर / पाङ्ग्रा परिमार्जन, र सस्पेन्सन र टायरहरूको सामान्य मेकानिकल अवस्था। तपाईंको स्थानीय डिलर वा कुनै पनि ASE प्रमाणित प्राविधिकद्वारा वर्षमा एक पटक, वा प्रत्येक १२,००० माइलमा तपाईंको झट्का र स्ट्रटहरूको निरीक्षण गर्नुहोस्।

*वास्तविक माइलेज चालकको क्षमता, सवारी साधनको प्रकार, ड्राइभिङको प्रकार र सडकको अवस्थाको आधारमा फरक पर्न सक्छ।

A.धेरैजसो सवारी साधन मालिकहरूका लागि उनीहरूको टायर, ब्रेक र विन्डशिल्ड वाइपर कहिले बिग्रिएको छ भनेर निर्धारण गर्न अपेक्षाकृत सजिलो छ। अर्कोतर्फ, झट्का र स्ट्रटहरू निरीक्षण गर्न त्यति सजिलो छैन, यद्यपि यी सुरक्षा-महत्वपूर्ण कम्पोनेन्टहरू दैनिक घिस्रिने र च्यात्ने उच्च संवेदनशील हुन्छन्। टायर, ब्रेक वा पङ्क्तिबद्धता सेवाहरूको लागि ल्याइँदा प्रत्येक पटक झट्का र स्ट्रटहरू तपाईंको स्थानीय डिलर वा कुनै पनि ASE प्रमाणित प्राविधिकद्वारा निरीक्षण गर्नुपर्छ। सडक परीक्षणको क्रममा, एक प्राविधिकले सस्पेन्सन प्रणालीबाट उत्पन्न हुने असामान्य आवाज देख्न सक्छ। प्राविधिकले ब्रेकिङ गर्दा गाडीले अत्यधिक उछाल, स्वाइ, वा डाइभ प्रदर्शन गरेको पनि याद गर्न सक्छ। यसले थप निरीक्षणको वारेन्टी दिन सक्छ। यदि झट्का वा स्ट्रटले ठूलो मात्रामा तरल पदार्थ गुमाएको छ, यदि यो झुकेको छ वा भाँचिएको छ, वा यदि यसमा क्षतिग्रस्त कोष्ठक वा जीर्ण बुशिंगहरू छन् भने, यसलाई मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। सामान्यतया, यदि कुनै भागले अब अभिप्रेत उद्देश्य पूरा गर्दैन भने, यदि भागले डिजाइन विशिष्टता पूरा गर्दैन भने (प्रदर्शनलाई ध्यान नदिई), वा यदि कुनै भाग हराइरहेको छ भने भागहरू प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दछ। सवारी सुधार गर्न, रोकथामका कारणहरूले गर्दा, वा विशेष आवश्यकता पूरा गर्न प्रतिस्थापन शकहरू पनि स्थापना गर्न सकिन्छ; उदाहरणका लागि, अतिरिक्त तौल बोक्न प्रयोग गरिने सवारी साधनलाई समतल गर्न लोड-सहायक शक अवशोषकहरू स्थापना गर्न सकिन्छ।

A.यदि झट्का वा स्ट्रटहरू सही तरिकाले काम गरिरहेका छन् भने, काम गर्ने चेम्बरको माथिल्लो आधा भाग ढाकिएको तेलको हल्का फिल्मले प्रतिस्थापनको वारेन्टी दिँदैन। यो हल्का तेलको फिल्म तब हुन्छ जब रडलाई लुब्रिकेट गर्न प्रयोग गरिने तेल झट्का वा स्ट्रटको रंगिएको भागमा यात्रा गर्दा रडबाट पुछिन्छ। (रडलाई काम गर्ने चेम्बर भित्र र बाहिर साइकल चलाउँदा लुब्रिकेट गरिन्छ)। जब झट्का / स्ट्रट निर्माण गरिन्छ, यो थोरै क्षतिको क्षतिपूर्ति गर्न झट्का / स्ट्रटमा अतिरिक्त मात्रामा तेल थपिन्छ। अर्कोतर्फ, झट्का / स्ट्रटको छेउबाट तरल पदार्थ चुहिनेले जीर्ण वा क्षतिग्रस्त सिललाई संकेत गर्छ, र युनिटलाई बदल्नुपर्छ।

A.तेल चुहावटको मुख्य कारण सिल क्षति हो। झट्का वा स्ट्रटहरू बदल्नु अघि क्षतिको कारण पहिचान गरी सच्याउनुपर्छ। धेरैजसो सस्पेन्सनहरूमा "जाउन्स" र "रिबाउन्ड" बम्पर भनिने केही प्रकारका रबर सस्पेन्सन स्टपहरू समावेश हुन्छन्। यी बम्परहरूले टपिङ वा बटमिङको कारणले हुने क्षतिबाट झट्का वा स्ट्रटलाई जोगाउँछन्। धेरैजसो स्ट्रटहरूले तेल सिलहरूलाई क्षति पुर्‍याउनबाट दूषित पदार्थहरूलाई रोक्नको लागि बदल्न मिल्ने धुलो बुटहरू पनि प्रयोग गर्छन्। प्रतिस्थापन झट्का वा स्ट्रटहरूको आयु बढाउन, यदि यी कम्पोनेन्टहरू जीर्ण, फुटेका, क्षतिग्रस्त वा हराएका छन् भने तिनीहरूलाई बदल्नुपर्छ।

A.शक र स्ट्रट्स तपाईंको सस्पेन्सन प्रणालीको अभिन्न अंग हुन्। तिनीहरूले सस्पेन्सन पार्ट्स र टायरहरूलाई समयभन्दा पहिले नै बिग्रनबाट रोक्न काम गर्छन्। यदि बिग्रिएमा, तिनीहरूले रोक्ने, स्टेयर गर्ने र स्थिरता कायम राख्ने तपाईंको क्षमतालाई खतरामा पार्न सक्छन्। तिनीहरूले सडकसँग टायरको सम्पर्क कायम राख्न र कुनाहरू मिलाउँदा वा ब्रेक लगाउँदा गाडीको तौल पाङ्ग्राहरू बीच स्थानान्तरण हुने दरलाई कम गर्न पनि काम गर्छन्।

A.टायरको पहिरनलाई प्रत्यक्ष असर गर्ने पाँच कारकहरू:

१. ड्राइभिङ बानी
२. पङ्क्तिबद्धता सेटिङहरू
३. टायरको चाप सेटिङहरू
४. जीर्ण सस्पेन्सन वा स्टेयरिङ कम्पोनेन्टहरू
५. लगाएको झट्का वा स्ट्रट्स
नोट: "कप गरिएको" पहिरनको ढाँचा सामान्यतया जीर्ण स्टेयरिङ / सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरू वा जीर्ण झट्का / स्ट्रट्सको कारणले हुन्छ। सामान्यतया, जीर्ण सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरू (जस्तै बल जोइन्टहरू, नियन्त्रण आर्म बुशिंगहरू, पाङ्ग्रा बियरिङहरू) ले छिटपुट कपिङ ढाँचाहरू निम्त्याउनेछन्, जबकि जीर्ण झट्का / स्ट्रट्सले सामान्यतया दोहोरिने कपिङ ढाँचा छोड्नेछ। राम्रो कम्पोनेन्टहरूको प्रतिस्थापन रोक्नको लागि, प्रतिस्थापन गर्नु अघि सबै भागहरूको क्षति वा अत्यधिक पहिरनको लागि निरीक्षण गर्नुपर्छ।

A.हो, ग्यास चार्ज गरिएका झट्का/स्ट्रटहरूमा मानक हाइड्रोलिक एकाइहरूमा जत्तिकै तेल हुन्छ। "शक फेड" भनेर चिनिने अवस्थालाई नियन्त्रण गर्न युनिटमा ग्यासको चाप थपिन्छ, जुन तब हुन्छ जब झट्का वा स्ट्रटमा रहेको तेल पिस्टन (वायु) पछाडिको भागमा उत्तेजना, अत्यधिक गर्मी र कम चाप भएका क्षेत्रहरूको कारणले फोम निस्कन्छ। ग्यासको चापले तेल भित्र फसेका हावाका बुलबुलाहरूलाई त्यतिबेलासम्म कम्प्रेस गर्छ जबसम्म तिनीहरू यति सानो हुँदैनन् कि तिनीहरूले झटकाको कार्यसम्पादनलाई असर गर्दैनन्। यसले युनिटलाई राम्रोसँग सवारी गर्न र अझ निरन्तर प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ।

A.प्रतिस्थापन एकाइहरूमा सम्भवतः केही गलत छैन, तर धातुको "क्लङ्किङ नाइज" ले सामान्यतया खुकुलो वा जीर्ण माउन्टिङ हार्डवेयरलाई संकेत गर्छ। यदि प्रतिस्थापन झट्का अवशोषकसँग आवाज उपस्थित छ भने, माउन्टिङहरू सुरक्षित रूपमा कसिएको छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, र अन्य जीर्ण सस्पेन्सन भागहरू खोज्नुहोस्। केही झट्का अवशोषकहरूले "क्लिभिस" प्रकारको माउन्ट प्रयोग गर्छन्, जसले आवाज रोक्नको लागि झट्का "माउन्टिङ स्लिभ" को छेउहरूलाई धेरै सुरक्षित रूपमा निचोड गर्नुपर्छ (जस्तै भिसेले गर्छ)। यदि स्ट्रटसँग आवाज उपस्थित छ भने, माथिल्लो बेयरिङ प्लेट निरीक्षण गर्नुपर्छ र आवश्यक भएमा बदल्नुपर्छ। पुरानो माउन्टिङ बोल्टहरू धेरै टर्क भएमा वा धेरै पटक खुकुलो पारिएको र पुन: कसिएको भएमा तन्काउन सकिन्छ, परिणामस्वरूप आवाज आउँछ। यदि माउन्टिङ बोल्टहरूले अब तिनीहरूको मूल टर्क समात्दैनन्, वा यदि तिनीहरू तन्काइएको छ भने, तिनीहरूलाई बदल्नु पर्छ।

A.हो, हामी तपाईंलाई स्ट्रटहरू बदल्दा वा अगाडिको सस्पेन्सनमा कुनै पनि प्रमुख काम गर्दा पङ्क्तिबद्धता गर्न सिफारिस गर्छौं। किनभने स्ट्रट हटाउने र स्थापना गर्दा क्याम्बर र क्यास्टर सेटिङहरूमा प्रत्यक्ष प्रभाव पर्छ, जसले सम्भावित रूपमा टायर पङ्क्तिबद्धताको स्थिति परिवर्तन गर्दछ।